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想买车却迷茫了?不知道怎样才能买到靠谱的车?这里有方法

来源:未知 点击数:未知 作者:admin 时间2019-12-29 16:14
摘要:
汽车进入中国普通家庭的速度实在太快了,市场很大,我们可以说它海纳百川,但也可以说它林子大了什么鸟都有。 大图模式 大家买车时的大方向是追求尺寸大、配置多、品牌高,但

  汽车进入中国普通家庭的速度实在太快了,市场很大,我们可以说它海纳百川,但也可以说它林子大了什么鸟都有。

  

大图模式
 
 
 
 

 

  大家买车时的大方向是追求尺寸大、配置多、品牌高,但同时对于自己的车是不是可靠、爱不爱出毛病,也有了一定的要求。

  

大图模式

 

  现在手机没电相当于失联。而也有一些人,没车可用感觉就像打折了腿,或者至少崴了个脚。买辆车,三天驾驶、两天修理,跟4S店每个后勤维修人员都混成了熟人,或者家附近的维修店大小师傅全都有微信,那也够闹心的。

  

大图模式
 
 
 
 

 

  所以说,买车之前,我们有没有办法能对一辆车的可靠性知道个大概?对于小伙伴们而言最便捷的方式就是:你说话有分量,你说,我听。完了

  

大图模式

 

  这就需要一个权威机构站出来做这件事,在中国,可以说目前还没出现。咱们可以先看看老外是怎么玩的。

  汽车可靠性,老外是怎么玩的?

  比如美国有一份最具权威性的《消费者报告》。

  

大图模式

 

  《消费者报告》属于付费内容,等于接受了消费者的充值,当然要为消费者服务。它涵盖的内容跨很多产品领域,不光是汽车,从食品到家用电器都有。因为经常会点名diss一些产品,被厂家推上被告席也是常事儿,但他们打官司从来没输过,就是这么硬气。

  

大图模式
 
 
 
 
 
 

 

  在今年早些日子公布的2020年汽车品牌可靠性排行榜上,排名是这样的:

  

大图模式

 

  丰田和雷克萨斯没什么好说的,可靠的口碑在国内外一直很统一。马自达强势插入第二名,加上第七名的斯巴鲁,日系在前十名占了4席。

  

大图模式

 

  韩系的现代、起亚、还有豪华品牌捷恩斯全部进入前十,为韩国车夺下3席。

  

大图模式

 

  (捷恩斯G90)保时捷代表德意志品质排在第4位。

  

大图模式

  在中国能见度极低,品牌也没那么强的道奇排名第8,为美系保住了底线,是不是很意外?

  

大图模式

 

  MINI代表英国品牌进入前十,但其实它已经算是德国车了,而它的母公司宝马,排在17位。

  

大图模式

 

  日系里面的日产、本田、英菲尼迪分列11、12、13,在我们一贯认为靠谱的日系当中就属于“拖后腿”的了。

  

大图模式

 

  至于倒数的嘛,就不点名了……

  

大图模式

 

  当然,美国的榜单肯定是不能照搬到中国的,但是也能提供一定的参照性。另外《消费者报告》还做过其他方面的榜单,比如人机交互系统的满意度:

  

大图模式

 

  特斯拉高高在上,日系普遍垫底。作为媒体,车子的可靠性通过试驾很难得出结论,但车机系统好不好用还是很容易试出来的。就我以往的体验来说,对这个排名举双脚赞同。不过老美没有机会体验我们中国品牌的车机系统,其实有不少是非常优秀的。

  中国小伙伴怎么得到可靠消息?

  很遗憾,关于车辆可靠性,中国目前可以说没有任何权威机构在做这件事。

  我们从以前的花钱订报纸,到现在网络越来越发达,反而渐渐失去了为内容付费的习惯。所以,想要让中国消费者掏钱养起一个与美国那边同等权威的中国版《消费者报告》是很难的。

  

大图模式

 

  而另外还有一家调查机构大家可能也听说过:J.D. Power。也是来自美国,但在中国也有公司,每年会发“每百辆车故障数”排行榜,我们可以拿它和《消费者报告》做个对比,先来看看美国那边的榜单。

  

大图模式

 

  雷克萨斯、丰田、保时捷依然强势,韩系品牌的位置也相近,MINI也有稍提升。当然差异也很多,道奇、斯巴鲁下去了,大众、雪佛兰、别克上来了。

  

大图模式

 

  调查结果有差异很正常,样本源头、样本量、评判标准的细节等很多因素都能影响。但J.D.Power是一家商业化公司,调查结果、评测报告是卖给汽车厂商的,有了金钱交易,它的可信度相比于《消费者报告》大大降低。

  

大图模式

 

  我们可以再看看2019年它的中国版排名:

  

大图模式

 

  大家注意!美版榜单中间有个灰色的“industry 136”代表的是行业主流水平,而中国的J.D.Power榜单,末尾是“主流车总体”。那总体之下的呢?没了?

  

大图模式

 

  当然,中美两国的榜单差异很大,首先它把豪华车单列出去了,然后多数是合资品牌,加上咱们中国本土品牌,还有不玩美国市场的法国品牌,所以想对比参照也不太可能。

  

大图模式

 

  对于我们国内的消费者来说,要了解可靠性,通常也就是上上论坛,看看口碑,或者是靠周围的亲戚朋友“传销”,但是要量化数据、要排名,没有!

  

大图模式

 

  每年能盼着的也就315晚会,算是企业们的大考,但也就只能点名几个问题特别重大的。是会让一些企业心提到嗓子眼,但晚会一结束就松口气。

  

大图模式

 

  但是,可靠性还是能知道个大概

  有一些网站的数据还是可以参考的。比如大家可以从车质网上查出每个车系的投诉量,但是一款车销量越大,投诉量会越大,卖得好的车子就比较吃亏。

  

大图模式

 

  所以还需要查找一下车子的销量数据。投诉量除以销量,就能算出个数。

  

大图模式

 

  但是!注意!这个数不是投诉率!因为它展示的投诉量是整个车系的,不分年代、不分款型,所以就算除以销量,也只能说是个大概的“参数”,只能做一个参考。我们的消费者想要成体系的数据,目前还是不太现实。

  希望

  现实看上去很残酷,但是我们也在一些方面看到了进步。比如车辆碰撞安全性方面,我们以前只能看看国内的某机构测试的“厂家送检车辆”,或者看看美国公路安全保险协会IIHS的美国本土车型,来大致推测一下中国版本的车型。

  

大图模式

 

  现在,我们有了中保研C-IASI的碰撞测试。不是说这有多伟大,其实它也是受利益驱使,在车辆碰撞安全方面正好与车主是站在一边的。

  

大图模式

 

  现在买车都得买保险,你和你的车出事,保险公司赔钱,赔多赔少,他们盯得死死的。所以由他们来做这件事就很靠谱。

  

大图模式

 

  关于车辆可靠性的真实评价,由消费者付费来供养一家机构来做这件事,在中国应该是不太可行。我们最好还是能找到一家和消费者利益点相同的机构、公司,只是现在它还没出现……但未来,我们一定也会有自己权威的车辆可靠性评价体系。

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想买车却迷茫了?不知道怎样才能买到靠谱的车?这里有方法

admin
摘要:
汽车进入中国普通家庭的速度实在太快了,市场很大,我们可以说它海纳百川,但也可以说它林子大了什么鸟都有。 大图模式 大家买车时的大方向是追求尺寸大、配置多、品牌高,但

  汽车进入中国普通家庭的速度实在太快了,市场很大,我们可以说它海纳百川,但也可以说它林子大了什么鸟都有。

  

大图模式
 
 
 
 

 

  大家买车时的大方向是追求尺寸大、配置多、品牌高,但同时对于自己的车是不是可靠、爱不爱出毛病,也有了一定的要求。

  

大图模式

 

  现在手机没电相当于失联。而也有一些人,没车可用感觉就像打折了腿,或者至少崴了个脚。买辆车,三天驾驶、两天修理,跟4S店每个后勤维修人员都混成了熟人,或者家附近的维修店大小师傅全都有微信,那也够闹心的。

  

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  所以说,买车之前,我们有没有办法能对一辆车的可靠性知道个大概?对于小伙伴们而言最便捷的方式就是:你说话有分量,你说,我听。完了

  

大图模式

 

  这就需要一个权威机构站出来做这件事,在中国,可以说目前还没出现。咱们可以先看看老外是怎么玩的。

  汽车可靠性,老外是怎么玩的?

  比如美国有一份最具权威性的《消费者报告》。

  

大图模式

 

  《消费者报告》属于付费内容,等于接受了消费者的充值,当然要为消费者服务。它涵盖的内容跨很多产品领域,不光是汽车,从食品到家用电器都有。因为经常会点名diss一些产品,被厂家推上被告席也是常事儿,但他们打官司从来没输过,就是这么硬气。

  

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  在今年早些日子公布的2020年汽车品牌可靠性排行榜上,排名是这样的:

  

大图模式

 

  丰田和雷克萨斯没什么好说的,可靠的口碑在国内外一直很统一。马自达强势插入第二名,加上第七名的斯巴鲁,日系在前十名占了4席。

  

大图模式

 

  韩系的现代、起亚、还有豪华品牌捷恩斯全部进入前十,为韩国车夺下3席。

  

大图模式

 

  (捷恩斯G90)保时捷代表德意志品质排在第4位。

  

大图模式

  在中国能见度极低,品牌也没那么强的道奇排名第8,为美系保住了底线,是不是很意外?

  

大图模式

 

  MINI代表英国品牌进入前十,但其实它已经算是德国车了,而它的母公司宝马,排在17位。

  

大图模式

 

  日系里面的日产、本田、英菲尼迪分列11、12、13,在我们一贯认为靠谱的日系当中就属于“拖后腿”的了。

  

大图模式

 

  至于倒数的嘛,就不点名了……

  

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  当然,美国的榜单肯定是不能照搬到中国的,但是也能提供一定的参照性。另外《消费者报告》还做过其他方面的榜单,比如人机交互系统的满意度:

  

大图模式

 

  特斯拉高高在上,日系普遍垫底。作为媒体,车子的可靠性通过试驾很难得出结论,但车机系统好不好用还是很容易试出来的。就我以往的体验来说,对这个排名举双脚赞同。不过老美没有机会体验我们中国品牌的车机系统,其实有不少是非常优秀的。

  中国小伙伴怎么得到可靠消息?

  很遗憾,关于车辆可靠性,中国目前可以说没有任何权威机构在做这件事。

  我们从以前的花钱订报纸,到现在网络越来越发达,反而渐渐失去了为内容付费的习惯。所以,想要让中国消费者掏钱养起一个与美国那边同等权威的中国版《消费者报告》是很难的。

  

大图模式

 

  而另外还有一家调查机构大家可能也听说过:J.D. Power。也是来自美国,但在中国也有公司,每年会发“每百辆车故障数”排行榜,我们可以拿它和《消费者报告》做个对比,先来看看美国那边的榜单。

  

大图模式

 

  雷克萨斯、丰田、保时捷依然强势,韩系品牌的位置也相近,MINI也有稍提升。当然差异也很多,道奇、斯巴鲁下去了,大众、雪佛兰、别克上来了。

  

大图模式

 

  调查结果有差异很正常,样本源头、样本量、评判标准的细节等很多因素都能影响。但J.D.Power是一家商业化公司,调查结果、评测报告是卖给汽车厂商的,有了金钱交易,它的可信度相比于《消费者报告》大大降低。

  

大图模式

 

  我们可以再看看2019年它的中国版排名:

  

大图模式

 

  大家注意!美版榜单中间有个灰色的“industry 136”代表的是行业主流水平,而中国的J.D.Power榜单,末尾是“主流车总体”。那总体之下的呢?没了?

  

大图模式

 

  当然,中美两国的榜单差异很大,首先它把豪华车单列出去了,然后多数是合资品牌,加上咱们中国本土品牌,还有不玩美国市场的法国品牌,所以想对比参照也不太可能。

  

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  对于我们国内的消费者来说,要了解可靠性,通常也就是上上论坛,看看口碑,或者是靠周围的亲戚朋友“传销”,但是要量化数据、要排名,没有!

  

大图模式

 

  每年能盼着的也就315晚会,算是企业们的大考,但也就只能点名几个问题特别重大的。是会让一些企业心提到嗓子眼,但晚会一结束就松口气。

  

大图模式

 

  但是,可靠性还是能知道个大概

  有一些网站的数据还是可以参考的。比如大家可以从车质网上查出每个车系的投诉量,但是一款车销量越大,投诉量会越大,卖得好的车子就比较吃亏。

  

大图模式

 

  所以还需要查找一下车子的销量数据。投诉量除以销量,就能算出个数。

  

大图模式

 

  但是!注意!这个数不是投诉率!因为它展示的投诉量是整个车系的,不分年代、不分款型,所以就算除以销量,也只能说是个大概的“参数”,只能做一个参考。我们的消费者想要成体系的数据,目前还是不太现实。

  希望

  现实看上去很残酷,但是我们也在一些方面看到了进步。比如车辆碰撞安全性方面,我们以前只能看看国内的某机构测试的“厂家送检车辆”,或者看看美国公路安全保险协会IIHS的美国本土车型,来大致推测一下中国版本的车型。

  

大图模式

 

  现在,我们有了中保研C-IASI的碰撞测试。不是说这有多伟大,其实它也是受利益驱使,在车辆碰撞安全方面正好与车主是站在一边的。

  

大图模式

 

  现在买车都得买保险,你和你的车出事,保险公司赔钱,赔多赔少,他们盯得死死的。所以由他们来做这件事就很靠谱。

  

大图模式

 

  关于车辆可靠性的真实评价,由消费者付费来供养一家机构来做这件事,在中国应该是不太可行。我们最好还是能找到一家和消费者利益点相同的机构、公司,只是现在它还没出现……但未来,我们一定也会有自己权威的车辆可靠性评价体系。